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El puente rosa denominado Noblia en la localidad de Bidarray es una construcción del siglo XIV que fue condicionada por la necesidad de asegurar el paso de peregrinos cada vez más numerosos que se dirigían a Compostela sobre esta antigua vía. Fue clasificado monumento histórico el 12-12-2010.

Sus tres arcos cruzan el río Nive, un afluente del Adour, mostrando una imagen con una suave ondulación de lomo de asno. Mide 55 metros de largo por unos 4 de ancho y su arco central redondo va acompañado de otros dos más pequeños ojivales. Su pavimento inicialmente adoquinado fue asfaltado posteriormente y en este momento el paso está cerrado a vehículos. Las dos pilas triangulares centrales dan la sensación de estar fortificadas quizás debido a las restauraciones que se hicieron en los siglos XVII y XIX.

Una riada del Nive destruyó el arco central en el siglo XVII y se reconstruyó con materiales diferentes al paramento original, lo cual salta a la vista.

Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez

Una sección para Curiosón de © Rosi Cuevas 2017

 

La ruta internacional europea E20 (Comienza en Södertälje Syd, al sudoeste de Estocolmo, y termina en Norra länken), pasa por este puente, que conecta la danesa Copenhague con Malmö, una de las ciudades más grandes de Suecia.

Este puente posee uno de los mayores vanos centrales de los puentes atirantados del mundo, con 490 m. Los 49 tableros que constituyen la totalidad de los vanos fueron construídos en el Puerto Real de Cádiz (España). Miles de daneses y suecos lo recorren a diario, así como los turistas que pasan del continente a la península escandinavia. Quienes lo han experimentado alguna vez, aseguran que la sensación al salir del túnel es como si se flotara sobre el agua. La estructura presenta pilares que se elevan a 200 metros, conformando el puente mixto (para ferrocarril y vehículos) más largo de europa.

Cuaderno de anotaciones

• Países: Dinamarca-Suecia
• Inicio de las obras: 1995
• Inauguración: 2 de julio de 2000
• Longitud: 7845 m
• Anchura: 23,5 m
• Tipo: Puente atirantado y túnel
• Peso: 82.000 t

Imágenes:
Ferran Traite Getty Images
Nick-D- commons.wikimedia.org

Para saber más:
El País viajero

En agosto de 2016 se inauguraba en el centro de china el puente de cristal más alto y largo del mundo. (430 metros de largo y 300 metros de alto), con capacidad para 800 personas. El puente conecta dos acantilados de montaña en la provincia de Zhangjiajie, Hunan, uno de los parques naturales más visitados de China. Se utilizaron para su construcción 99 paneles de vidrio transparente y patenta record sobre record: plataforma más elevada del mundo para la práctica de puenting, el columpio más largo de Asia...etc. Su autor, el arquitecto israelí Haim Dotan y la inversión alcanzó los 62 millones de euros. Parece que se establece como norma en un mundo que rueda sin sentido incluso meter miedo, ellos dicen que para sumar adrenalina, los diseñadores de este puente colocaron fragmentos de vidrios rotos en una de las capas, lo que da la impresión de rotura al pasar cerca.

Ver también en Curiosón:

Puentes colgantes del mundo 

Imagen: EPA 
Para saber más:  www.bbc.com/ 
elpais.com/ 
www.lavanguardia.com/

Lo de los puentes, como lo de tantas otras cosas, parece una competición, a ver quién lo tiene más grande.

China suele llevar la delantera al mundo en esto y en otras muchas cosas. Concretamente, ocho de los diez puentes del mundo más altos se localizan allí. Y para asegurar semejante record, que hasta la fecha ocupaba el Baluarte Bicentenario en México comienza su construcción en 2013 con la participación de 1000 ingenieros y técnicos. Se trata de una zona de montaña y el reto era difícil en una construcción de estas características. El puente, con una longitud de 1341 metros conecta las provincias sureñas de Yunnan y Guizhou y se eleva 565 metros sobre el cañón del río Nizhu. La obra tuvo un coste de 138 millones de euros. ¿A qué obedecen este tipo de obras? -se preguntan los expertos. Y alguien ha respondido que durante mucho tiempo estas zonas del país han estado olvidadas. Y esta es una incursión para insuflar aire a esas zonas, como ha ocurrido con el puente de cristal más alto y largo del mundo, que veremos en la próxima entrada de esta serie.

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Puentes colgantes del mundo
Xi’an y los soldados de Terracota

Puente medieval sobre el rio Arno, que discurre por la región de la Toscana. Se trata de uno de los puentes más famosos del mundo. Posiblemente se construye poco después de la fundación de Florencia, y se amplía en tiempos de Adriano. Aunque en sus inicios se cree que era de madera, fue reconstruído en 1345 enteramente de piedra, sosteniéndolo sobre tres arcos.

En su interior se vive una gran actividad comercial, algunos lo atribuyen a que dicho puente estaba exento de tasas e impuestos. Curiosamente, de este lugar proviene el término de "bancarrota". Cuando un vendedor no podía pagar sus deudas, su mesa o puesto era roto por los soldados banco+rotto, bancarrota, y al no disponer de mesa el comerciante no podía vender sus mercancías.
Los dueños de la Torre Mannelli, por donde discurre el famoso corredor Vasariano, prohibieron a los carniceros realizar sus actividades comerciales que venían monopolizándolo desde 1442, vacantes que fueron ocupadas por los joyeros, aumentando el prestigio del puente.

Imagen: De Fabio Venni - commons.wikimedia




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El puente canadiense de Capilano, cruza el río del mismo nombre en el distrito norte de Vancouver. Tiene una extensión de 140 metros y 70 de altura y atrae alrededor de 800.000 visitas al año.
Este puente fue construido en 1889 por George Grant Mackay, ingeniero defensor de importantes proyectos ferroviarios en las Highlands de Escocia. Aunque en aquel empeño parece que nunca tuvo éxito, el puente y la cabaña de Mackay se convirtieron en un destino popular.

Después de su muerte, el puente de cuerda de cáñamo fue reemplazado por un puente de cable en 1903. En 1910 Edward Mahon compró el puente. En 1935 el puente pasó a manos de Mac Maceachran, que invitó a los nativos a colocar símbolos en el mismo. En 1945 pasó a manos de Henri Aubeneau.

El puente se reconstruyó totalmente en 1956.

Ver también en Curiosón:

Puentes colgantes del mundo 

Imagen vista en vancouverattractions.com

Para saber más:

structurae.net/persons/
www.capbridge.com
wikipedia

En Archúa, una pequeña localidad alavesa del Concejo de Luna, en el Valle de Kuartango, perteneciente a la cuadrilla de Añana, situado en un área rural en el término de “Los puentes de Archúa”, se encuentra esta pequeña construcción próxima al conjunto del molino- lavadero del paraje del mismo nombre.

Salvando las aguas del río Vadillo, su aspecto actual, excepto algunas pequeñas “reposiciones “efectuadas en 1849, no se diferenciaría mucho del que presentaría en su época de datación, aproximadamente entre los siglos XV y XVI, aunque la maleza que lo inunda en alguna de las partes permita ver el volteo de su único arco, ligeramente apuntado, parcialmente; en otras, dado el poco caudal que lleva en estas fechas, se pueda admirar de forma más completa.

Sus dovelas son simples lajas de dimensiones irregulares que traban toscamente con un tímpano construido con aparejo de escasa calidad. Su vía, que de lado a lado mediría sobre 16 metros y alcanzaría más de tres de anchura, presenta en su trazado parte del enguijado antiguo que alterna con tramos herbosos, estando actualmente en desuso.
El pretil conserva su aspecto original con sus cubijas o losas de cubierta in situ.
Modesto, pero hermoso.


Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez

Una sección para Curiosón de © Rosi Cuevas 2017

El puente Zubiaurre o “Viejo” se encuentra en el municipio guipuzcoano de Zestoa, frente al principal acceso antiguo a la villa, sobre las aguas del río Urola. Su estampa, tal y como la vemos hoy, por tipología y cierta documentación, remite su construcción a mediados del siglo XVI ya que en 1550 se le menciona en un mandamiento de la Juntas Generales de la Provincia y en 1601 se documenta su mal estado reparándose un año después cuando se solventaron los problemas surgidos con los cercanos molinos de Arzubia. Pero su origen parece remontarse a un antiguo puente de madera que Juan I obligó a construir al municipio tras otorgarle los privilegios de su fundación en 1383 y del que el actual sería su sustituto.

En 1609 se descubre que el puente está de nuevo “en muy gran peligro porque el último pilar de hacia la villa está hueco” y su vía , por la que transitaban de forma ininterrumpida carruajes de ruedas de hierro, fue objeto durante tiempo de numerosas reparaciones pese a las normativas que se impusieron en 1635 obligando a que “de aquí en adelante ninguna persona, de cualquier calidad no sea osada a pasar por la dicha puente con carro herrado sin ponerle las dichas zapatas (de madera) debajo de las ruedas” según consta en los respectivos libros de Actas.

Presenta cuatro arcos rebajados, el último añadido durante el reinado de Carlos III, con luces que van desde 9,40 a 6,60 metros y flechas de 1,70 metros aproximadamente. Sus tres robustos pilares de 3,10 metros de anchura (2) y 3,95 metros el más grande, se acompañan de tajamares triangulares río abajo que alcanzan la altura del pretil conformando tres apartaderos. Su vía, asfaltada y abierta al tráfico es de perfil recto y tiene una anchura de 2,80 metros.

Sin duda, un puente con historia, cercano al Palacio medieval Lili, recientemente restaurado a finales de 2010.

Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez

El puente de Marubay o San Roque, cuyo origen parece remontarse al siglo XV, se sitúa en el curso del río Bayas a su paso por la localidad alavesa de Katadiano en el Valle de Kuartango, sirviendo de vía de enlace en uno de los caminos Norte- Sur que atravesaba Álava en la ruta de la lana, al intercambio de productos como el hierro, vino, cereal, sal etc.…junto con otros puentes construidos en otras localidades próximas que están en el curso del río como Aprikano y Sendadiano. De dimensiones importantes, 32 metros de largo por 3,20 metros de ancho, ha sufrido diversas transformaciones documentadas en 1685, 1692, 1736 y 1819.

La fábrica primitiva del puente presentaba sus tres arcos apuntados pero a partir de las primeras reformas en el siglo XVII, el de la ribera izquierda se transformó en un arco de medio punto, diferenciándose de los otros dos no solo en la morfología reseñada sino también por la mejor calidad de fábrica. Sus dovelas, más regulares y mejor escuadradas, conservan en gran parte de la bóveda un aparejo de sillería de buena calidad aunque, en un tercio al menos de su volteo, muestra aún el sillarejo de fábrica medieval. Sus otros dos arcos muestran un aparejo más irregular y de poca calidad. La luz de los tres es de 5,25 y 5,20 metros para los apuntados y 6,20 metros para el de medio punto siendo su flecha de 3,20 metros.

Adosados a las pilas rectangulares existen sendos tajamares de planta semicircular que alcanzan la línea de la rasante hasta construir apartaderos hoy en desuso. Carecen de espolones aguas abajo. En la actualidad no presenta antepechos y su vía de 3,20 metros de anchura muestra una rasante irregular ligeramente alomada con restos de un empedrado mejor conservado en un lado del puente. Hay que destacar las manguardias que protegen el arranque de la calzada en la ribera derecha y en el extremo opuesto. Sin ser un puente excesivamente monumental es de notable interés por lo explicado anteriormente y ya fue recogido en los Mapas de 1659 y 1692.

Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez

Salvando las aguas del río Zadorra y cercano a los de Trespuentes y Villodas, según la tradición todos ellos romanos en origen, se encuentra el hermoso puente de Nanclares de la Oca, en Araba, con testimonios por escrito desde el mapa de 1659 en el que se le describía como un puente de cal y canto, de seis ojos, sin pretiles, de 132 pies de largo por 15 pies de ancho, pero la morfología y las técnicas constructivas utilizadas, aconsejan ubicarlo en periodo bajomedieval, siglos XV –XVI.
Las sucesivas reparaciones posteriores de las que quedan constancia por escrito en 1683, 1717, 1738 y 1827 cuentan que se recompone con buena mampostería y buena mezcla de cal y arena, constando la reparación de 2 tajamares y perdiendo uno de los 6 arcos originales, por lo que conservan cinco ligeramente apuntados aunque su aspecto ojival parezca consecuencia del desriñonamiento de algunas bóvedas. El material característico de estos periodos son lajas apenas desbastadas para las roscas de los arcos, sillarejo y mampuesto para las plementerías y en general, aparejo de escasa calidad. En la actualidad presenta una estampa con cuatro apartaderos, cinco arcos de luces diferentes entre 7,60 y 6,80 metros, 4 pilares rectangulares de 4,40 x 3,25 metros y 4 tajamares triangulares de 3,95 metros de longitud por 3,25 metros de ancho y entre 5,50 y 5,20 metros de altura. Llama la atención precisamente el desmesurado tamaño de los mismos con casi 4 metros de proyección contra la corriente y la baja relación pila-vano que acentúa la sensación de pesadez del conjunto.
Su largura es de 60,70 metros, su anchura de 4,40 metros y se le ha dotado de pretiles de 0,25 metros de ancho por 0,55 metros de alto que en mi modesta opinión “deslucen” el conjunto ya que están hechos de bloques de hormigón, a lo que hay que añadir la excesiva vegetación en la base de las pilas y en los estribos. No obstante está considerado como uno de los mejores puentes medievales de Araba.

Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez

Hamilton es una pequeña ciudad escocesa que se localiza al sur del estado de Lanarkshire, prácticamente a las orillas del río Clyde. En aquel punto, el puente 'Overtoun Bridge' comenzó a hacerse famoso y a conocerse en el mundo como "El puente de los perros suicidas", nombre que obedece al hecho de que, desde los años 60, algo inducía a los perros a saltar al abismo.

Los testigos explican cómo, al llegar a ese punto, los animales corren sin motivo aparente y saltan para caer entre las rocas. Muchos morían de forma instantánea, y los que quedaban vivos, regresaban al puente para volver a lanzarse.

El pueblo ofrece varios lugares de interés turístico, tales como el Mausoleo, famoso por registrarse allí el mayor eco de un edificio en el mundo, el Palacio que fuera mansión de los duques de la región y la iglesia.

En puentemanía.com señalan que el puente, de estilo victoriano,  fue construido en 1895 por Lord Overtoun, de quien recibe el nombre. En otra página, doogweb.es,  donde acudimos a recabar datos, estiman que cerca de cien canes han muerto en el lugar durante la última década, fenómeno que no hallaba explicación convincente para estudiosos y científicos.

En 2005, el doctor David Sands y su equipo descubrieron que dadas las características del puente, la agudeza visual de los perros se reducía, por lo que su sentido del olfato se volvía más agudo y potente. Luego llegaron a la conclusión de que no ocurría con todas las razas, siendo más propensas a tirarse los labradores, Collies y Golden Retrievers.

Los investigadores descubrieron que, en la época que comenzaron los suicidios, había tenido lugar en la zona la invasión del visón americano, animal que segrega una sustancia extremadamente olorosa que vuelve locos a los perros y sirve para marcar su territorio.

puentemanía,com
www.taringa.net
www.schnauzi.com/

Este puente sobre el río Iregua fue utilizado hasta el siglo XIX para el camino de Cameros a Logroño, conectando en la actualidad la carretera de Soria a Logroño con el camino de Nalda y Viguera, formando parte de la antigua ruta comercial entre las ciudades riojanas y la capital de la provincia castellana.

Considerado de origen medieval, se reconstruyó en el siglo XVI y tal y como consta en documentación en el siglo XVIII mostraba cuatro ojos conservando en la actualidad tres de ellos. Se supone que el que falta puede estar oculto por una manguardia y contrafuerte construido en la margen izquierda.

El arco central se alza majestuoso, de mayor tamaño que los otros dos que forman arcos de medio punto rebajado, mostrando un perfil ligeramente apuntado lo que proporciona al conjunto una estilizada esbeltez y realizado en la parte de la bóveda con sillería de piedra calcárea y conglomerados. Sobre las tres ménsulas en las que se apoya dicha bóveda en su extremo izquierdo, se observa cinco mechinales para el apoyo de las cimbras utilizadas en su construcción, hecho que también se aprecia en el otro lado pero en menor número.

Presenta un tablero muy alomado, con dos pendientes en rampa, en “alforja”, más inclinada en la margen derecha, con pretiles rehechos en mampostería revestidos con cemento y coronados con una pequeña albardilla también del mismo material. Muestra un tajamar de sección ojival aguas arriba y espolón rectangular aguas abajo que sube hasta el tablero dando lugar a un descansadero.

Sus medidas llaman la atención: tiene una longitud de 75 metros y una anchura variable de 3,94 metros sobre el arco central y 7,70 metros a ambos lados de reposo del puente, sobresaliendo sus más de 10 metros de altura. Su uso en la actualidad es peatonal.

Pese a considerarse una obra del siglo XVI como hemos comentado sobre una reconstrucción probablemente de época bajomedieval, y las reimitaciones hechas en el siglo XVIII tras las sucesivas riadas , se plantea que en origen fuera romano pese a que su aspecto no lo indica. Hay varios indicios, restos de una vía romana, así como sus medidas, muy aproximadas a las de construcciones romanas: su longitud que equivaldría a 250 pies romanos de 30 centímetros o su luz que se acercaría a los 66 pies romanos, (utilizadas habitualmente en la construcción de estos puentes en la época). Consideran algunos estudiosos que pudiera haber sido perfectamente simétrico en sus arcos y en su morfología externa originaria (romana), así como otros detalles más prolijos de explicar.
Lo que no cabe duda es de qué se trata de una buena obra de ingeniería.

Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez

Este puente medieval que atraviesa el río Salado, conocido popularmente como puente de Lorca, y situado entre esta localidad y Cirauqui, término este último al que parece ser pertenece, junto al actual canal de Alloz, es una construcción de sillería del siglo XII, de dos arcos y tajamar central de base triangular. Ha sido y es paso peatonal de los peregrinos que caminan a Compostela. Pudo pertenecer a una antigua calzada romana que luego se convirtió en Camino hacia Santiago.
Consta de 2 arcos, ligeramente apuntados, uno más rebajado que el otro, con una longitud de vano de 10 y 9 m respectivamente. La longitud total del puente es de unos 30 m y la anchura entre paramentos de 3 m. Actualmente su tamaño resulta desproporcionado para el caudal y anchura del río, ya que un vano queda fuera del actual cauce. La causa parece ser la construcción aguas arriba del embalse de Alloz, que ha llevado consigo una regularización del río disminuyendo el caudal de avenidas.

Tiene fuerte pendiente, sobre todo en el camino que llega de Puente la Reina y dado el estado lamentable en que se conservaba, con la maleza invadiendo los espacios, careciendo de pretil y el pavimento desaparecido quedando a la vista el trasdós de las bóvedas en la parte superior, en 2006 se decide hacer una intervención importante que cambiará la fisonomía del mismo presentando tras ella el perfil actual, bastante diferente al original. Junto al puente puede observarse parte de la antigua calzada. Existen varias referencias históricas y anécdotas referentes a este puente.

Según relata el Codex Calixtinus “el agua en ese puente estaba envenenada y el caballo que bebía allí, moría. Dos hombres afilaban sus navajas y con ellas desollaban a las caballerías de los peregrinos”. A Aymeric Picaud, los vascos y los navarros no le caían bien y en su “Guía de Peregrinos” aprovecha para cargar tintas sobre ellos. Es probable que algún caballo acalorado bebiera unas aguas demasiado frías, pero no venenosas ni contaminadas y muriera.


Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez

El Puente de San Pedro en Pamplona es considerado el más antiguo de la ciudad. En 1719 se le conocía como Puente del Abrevadero, por la cercanía de un ejemplar de este elemento y asimismo Puente de Ribas, quedando al final con la denominación actual de Puente de San Pedro, nombre que toma por la proximidad del convento de las monjas de San Pedro de Ribas.

Morfológicamente de tradición románica se atribuye su origen como un puente de factura de fuerte impronta romana en la parte más antigua, con ampliación medieval hacia el siglo XII dada la estrechez original y que tras otras reformas, ha llegado a nuestros días con la estampa que presenta.
Situado junto al barrio del mismo nombre, está levantado junto al primitivo poblamiento romano de Pamplona que ocupaba el actual barrio de la Catedral por lo que se piensa que dejaría pasar el ramal que uniría el casco urbano con la vía romana existente en la época.

Hecho de mampostería, tiene una longitud de 60 metros y tres preciosos arcos de medio punto, el central más elevado de 11 metros y los dos laterales de 10 metros en la luz del vano. En los extremos remata con dos cuadrantes de arcos laterales. Presenta tajamares aguas arriba en ángulo y su carrera con perfil de lomo de asno tiene una anchura de 4 metros y 7 metros de altura sobre el río. La bóveda aparece doble y formada por dos arcos de distinto radio y espesor y en conjunto, al no presentar una longitud de vanos muy grande transmite una sensación de robustez aligerada por la perfecta simetría de los arcos.

Se conserva bien, pese al tráfico rodado, aunque se aprecian unas cruces de hierro que unen transversalmente las dos partes del puente, que tenderían a abrirse longitudinalmente. En la margen derecha presenta un crucero jacobeo similar al del próximo Puente de Santa Engracia.
Fue declarado monumento nacional desde 1939.

Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez

Situado en el paraje denominado Otegieta, a dos kms del municipio de Andoain (Gipúzkoa), en la cuenca del Oria, este puente de sólida y recia construcción, identificado popularmente como “Puente de la brujas”- Sorginen zubia- está asentado sobre las aguas del río Leitzarán y su construcción está situada cronológicamente entre la segunda mitad del siglo XVIII y el comienzo del XIX.
La cartografía antigua recoge la existencia de un camino rural que desde el sur atravesaba el río sobre este puente para dirigirse hacia el Norte por las laderas del Usadelartza hacia Andoain. Pese a su envergadura notable recuerda en todo momento a la de numerosos puentes de pequeño tamaño y de ámbito rural.

Realizado en piedra, consta de tres arcos de diferente luz que van desde los 4, 5 y 6 metros respectivamente, soportados por dos pilas o machones con tajamares semicirculares en el río que constituyen en superficie 4 apartaderos, y sendos estribos en los extremos. Presenta un perfil ligeramente ascendente con una vía empedrada de 2,30 metros de anchura de uso peatonal.
Su denominación popular como “Puente de brujas” puede deberse a su entorno y relacionarse con la mitología vasca y la presencia de las “lamiak”, personajes femeninos que viven en los ríos y peinan sus largos cabellos rubios al sol con peines y espejos de oro haciendo surgir el arco iris, y se esconderían entre la vegetación o rocas del paraje.

Aguas abajo del puente hay una hilera de 3 pilares situados en el río relacionados con la presa de Leizaurkola que suministraba agua a dos minicentrales hidroeléctricas , la “primitiva” de Andoain y la de “Leizaurkola o Arizpeola” , ambas fuera de uso en la actualidad.

Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez

El puente de La Magdalena está considerado el más importante de los puentes medievales de Pamplona. Levantado entre el siglo XI y XII, ya se le cita en 1174 y se le atribuye la mayor antigüedad tras el de San Pedro. Su nombre en origen derivaba del Lazareto que existía en la margen derecha desde finales del siglo XII, así como que se encontraba cerca el desaparecido Molino de Santa María Magdalena, activo desde el siglo XII al XVIII y al hecho de encontrarse en el barrio de Pamplona del mismo nombre. Fue remozado en el siglo XVI pero en la última intervención en el año 1963, se restaura y desde entonces presenta su estampa actual, muy próxima a la que tendría en origen.

Se construyó en piedra de mampostería y sillería y se compone de un gran arco central y tres laterales de medio punto, ligeramente apuntados. Se supone que los primitivos arcos de medio punto serían sustituidos por estos ojivales. Presenta tajamares triangulares a ambos lados que no alcanzan la altura de la calzada y arcos de descarga circulares de medio punto en los apoyos. En épocas posteriores se añadieron una barandilla de piedra y adoquines en la vía. Su perfil de lomo de asno sigue un esquema similar al de Puente La Reina. Sus medidas son 65 m. de largo, 4,30 m. de ancho y sus ojos el central 15 m. y el resto 12,5 m., 10,5 m. y 8 m. De uso peatonal constituye el puente de entrada del Camino de Santiago a Pamplona. Por su ojo situado más a la izquierda, circulaba el llamado Río de Los Leños.

En ambos márgenes cuenta con dos cruceros: uno de ellos regalo de la Ciudad de Santiago de Compostela a Pamplona con motivo del Año Santo Compostelano en 1963 y el otro es una cruz moderna. El primero señala al viajero en uno de los extremos la entrada al camino de Santiago con una leyenda que dice: “Peregrino, este crucero te señala la ruta a Santa María de Compostela”. Presenta un fuste cuadrado en el que se muestra una figura similar a un escudo rematado por una corona. En la parte superior e inferior hay dos conchas y sobre el capitel decorado con motivos vegetales y animales, se ve la imagen de la Virgen con el niño.

En el siglo XVIII, una litografía de Haig representa el puente con la barbacana a su cabeza y un humilladero a sus pies, por lo que se cree que pudo haber otra cruz, hoy desaparecida.
El puente de La Magdalena ha sido declarado desde 1939 Bien de Interés cultural y Monumento Histórico.

Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez

Quincoces de Yuso
Burgos


Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez

Texto Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez

Una sección para Curiosón de © Rosi Cuevas 2016