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El puente rosa denominado Noblia en la localidad de Bidarray es una construcción del siglo XIV que fue condicionada por la necesidad de asegurar el paso de peregrinos cada vez más numerosos que se dirigían a Compostela sobre esta antigua vía. Fue clasificado monumento histórico el 12-12-2010.

Sus tres arcos cruzan el río Nive, un afluente del Adour, mostrando una imagen con una suave ondulación de lomo de asno. Mide 55 metros de largo por unos 4 de ancho y su arco central redondo va acompañado de otros dos más pequeños ojivales. Su pavimento inicialmente adoquinado fue asfaltado posteriormente y en este momento el paso está cerrado a vehículos. Las dos pilas triangulares centrales dan la sensación de estar fortificadas quizás debido a las restauraciones que se hicieron en los siglos XVII y XIX.

Una riada del Nive destruyó el arco central en el siglo XVII y se reconstruyó con materiales diferentes al paramento original, lo cual salta a la vista.

Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez

Una sección para Curiosón de © Rosi Cuevas 2017

 

PUENTE ROMÁNICO DE SERRADUY DEL PON- RIBAGORZA- HUESCA

 
La población oscense de Serraduy del Pon, en la baja Ribagorza, está situada encima de una gran roca bajo la cual, formando un bello paisaje natural, pasa el río Isábena.
Para acceder al pueblo es necesario cruzar un hermoso puente que nos conduce directamente a la sencilla iglesia parroquial de San Lorenzo. Está construido sobre orilla y lecho rocoso en los que se cimentan los estribos y la única pila que tiene, y presenta una estampa que por su estructura plana y el aparejo, modelo de tradición antigua, podría datarse entre los siglos XI y XII. Construido en piedra está formado por tres arcos de medio punto, mayor el del centro, más pequeño el oriental y el tercero un pequeño agujero que sirve de aliviadero cuando recibe agua en las crecidas. El arco derecho arranca sobre tramo vertical recto y el central desde el lecho del río. En el intradós de éstos las dovelas de piedra, alargadas, estrechas y bien trabajadas, están situadas de canto. Un solo tajamar entre el arco central y el occidental hacia el norte sirve para romper las aguas. Precisamente estos arcos conservan los agujeros de cintras y la diferencia de altura entre las dos orillas se salva con una rampa de oeste a este.
En el año 2007 se reformaron las barandillas que aumentaron en altura y se rehízo el pavimento.

Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez

Una sección para Curiosón de © Rosi Cuevas 2017

Hermosísimo puente de la localidad burgalesa de Tordómar

Otra de las curiosidades de este puente son los dos miliarios, de las épocas de Trajano y Adriano descubiertos en 1909

Fresneda de la Sierra Tirón es una localidad burgalesa perteneciente a la Comarca de Montes de Oca limitando en la parte oriental de la provincia de Burgos con la Comunidad autónoma de La Rioja, en la falda de la Sierra de la Demanda a 989 metros de altitud.
Su hermoso puente del siglo XVI cubre el paso por la localidad del río Tirón, que nace aquí en un lugar llamado Pozo Negro a 1825 msnm. Se tiene conocimiento que fue una obra impulsada y pagada por Fray Bernardo Alvarado de Velasco, oriundo de Fresneda, confesor y consejero del rey Felipe II y obispo de Cuenca y Córdoba.


Presenta un aspecto muy bueno, probablemente producto de algunas intervenciones acertadas a lo largo del tiempo. Consta de cuatro ojos o arcos, número par de tal manera que los laterales son más pequeños creciendo en diámetro hasta el central, el mayor, que coincidiría en el punto de mayor caudal. Actualmente, en las imágenes tomadas en septiembre de este año, el agua tan solo pasaba por el arco más extremo en la dirección de la carretera que conduce a Valgañón. Sus dovelas están bien ajustadas con sillares regulares y aguas arriba presenta sus correspondientes tajamares, casi triangulares coronados hasta la línea de imposta que los separa del pretil.
Actualmente, su piso sirve de tráfico rodado uniendo la población riojana de Ezcaray por un lado y la burgalesa de Belorado por otro.


Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez

Una sección para Curiosón de © Rosi Cuevas 2017

Este hermoso puente que cruza el río Pisuerga situado a las afueras de la población palentina de Lantadilla , en la carretera que lleva a Palacios de Riopisuerga , une las provincias de Palencia y Burgos sirviendo en su día de paso a los comerciantes que iban a las ferias de Tierra de Campos.
El aspecto que muestra actualmente es el de una bella construcción de 142 metros de largo, 8 metros de alto aproximadamente sin contar el basamento de piedra y 4,80 metros de ancho que quedan reducidos en un metro por los 50 centímetros que ocupan los pretiles de ambos lados. Construido totalmente en piedra consta de 8 pilas y 9 arcos de medio punto con sus correspondientes tajamares triangulares aguas arriba que alcanzan la altura de la calzada y conforman apartaderos en ambos lados siendo de punta de flecha en uno y cuadrados en el otro.

En la margen izquierda junto al puente se observan los restos de un antiguo molino : curiosamente en este lugar el arco es mucho más bajo que los demás ratificando la idea de que podría servir de canal de abastecimiento de agua al mismo.

Otro detalle que llama la atención es el abundante material de aluvión que ha remansado el río a la altura del puente formándose isletas de chopos que dividen el cauce en varios brazos. A 200 metros,más o menos, en el sentido de la corriente,las aguas cobran fuerza al salvar un pequeño desnivel al que denominan “presa” y sirve de lugar de solazamiento, pesca, etc...

Históricamente se tiene conocimiento de que en 1494 se planteó construir un puente de madera. Se realizó la obra pero no siendo del agrado de los usuarios dado que era estrecho y no permitía el paso de carruajes y bestias de carga, en el año 1551 se levantó en una primera fase un puente con cuatro pilas de piedra y piso de madera. En una segunda fase, se añadieron otras cuatro pilas teniendo constancia que por algún problema grave tuvo que ser reconstruido completamente entre 1723 y 1729. Esta época duró desde 1723 hasta 1770 tal y como consta en una inscripción en piedra en el puente que hace referencia también al reinado de Carlos III. En 1779 el puente ya se nombra en documentos como una buena construcción de sillería de nueve arcos y 200 pasos de longitud. Posteriormente pequeñas intervenciones de consolidación y adecuación han permitido el tránsito de vehículos constituyendo un importante paso del camino que desde Palencia, a través de Monzón y Fromista, llega a Melgar de Fernamental, Burgos y Villadiego.

Cuando el caudal de agua es muy bajo, es visible la estructura de malla construida con tablas de madrea y bloques de piedra donde se asientan los pilares del puente.

Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez

Una sección para Curiosón de © Rosi Cuevas 2017

La Ermita-Hospital jacobea de la Trinidad, de origen románico, del que solo se conserva la cabecera, está situada junto a la calzada romana que enlazaba Astorga con Burdeos. Antiguo portal de peregrinos, hoy en día albergue, enlaza con el hermoso puente medieval denominado asimismo de la Trinidad, formando un conjunto arquitectónico de gran belleza que no deja a nadie indiferente.
Este puente denominado también, tal y como consta en documentos, como de Atarrabia, está situado a la salida de Villava junto a la citada ermita sobre las aguas del río Ultzama, comunicando la cuenca pamplonesa, con el Baztán y los puertos fronterizos, confluyendo en él las ramas baztanesa y francesa del Camino de Santiago.

De posible origen romano, considerado de época románica (hacia el siglo XII) ,no solo tuvo importancia en la Edad Media al ser paso de peregrinos, función que sigue cumpliendo en la actualidad, sino que se tiene constancia de que en 1565 cobraba los derechos de leña.


Su actual estampa muestra una construcción de sillarejo con una calzada curva de 55 metros de longitud, seis arcos de medio punto en los que los laterales son más pequeños que los centrales y en conjunto se advierte un ligero peralte. Aguas arriba presentaría 5 tajamares de corte triangular aunque tan solo se conservan 4 ya que uno está prácticamente destruido, siendo esta parte la que muestra los restos más antiguos. En el siglo XVIII se amplió el ancho inicial de 3 a 5,29 metros mejorándose los pretiles; también se rebajó la luz de los arcos hecho que se nota sobre todo en el más cercano a la basílica. Entre 1872 y 1874 y debido a la Guerra Carlista, el arco central quedó destruido y hasta su reconstrucción en la década de 1960, se utilizó en ese tramo un paso de madera. El segundo arco desde la ermita es el que presenta peor estado, con algunas de sus dovelas deterioradas.

Aprovechando el desnivel que salva el río en este tramo , se edificó en su orilla , en época medieval un viejo molino harinero citado en el siglo XII , ampliado en 1544 con la instalación de un batán trapero que a lo largo del tiempo cumplió diversas funciones pasando a ser taberna , molino de regaliz y curtiduría. Desde mediados del siglo XIX albergó una fábrica de pasta de madera para papel. En la actualidad se ha rehabilitado como Centro de Interpretación del Parque Fluvial.

Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez





Una sección para Curiosón de © Rosi Cuevas 2017

 

Una de las construcciones más emblemáticas de la antigua capital de Guipúzcoa, Tolosa, es el puente de Navarra, una hermosa construcción sobre el río Oria cuya datación algunos la sitúan en torno a la fundación de la villa, hacia 1256 pero que presenta trazas no tan tempranas y cuya primera evidencia documental conocida aparece hacia 1558. En ella se describe con unas características que hoy en día no son reconocibles, lo que nos lleva a tener en cuenta las diferentes obras acometidas durante el tiempo y que dotan al mismo de la imagen con la que lo vemos en la actualidad.

Presenta hoy en día un perfil ligeramente alomado, con cinco arcos de diferentes luces que oscilan desde 13,90 metros el mayor a 10,10 metros el menor; 4 pilas de desde 6,70 a 2,70 metros , 4 tajamares triangulares, con una anchura de vía de 6,10 metros y un pavimento de asfalto.
La importancia del camino que une Tolosa con Navarra explicaría su funcionalidad así como la antigüedad de este paso sobre el Oria lo que hace suponer que fuera utilizado desde el origen de la villa. Sin embargo, las características de la parte antigua del puente nos remiten a una obra de construcción ya planteada en la época del Renacimiento. Tras la primera documentación se le nombra de nuevo en 1623 en un documento que da fe de que se trataba de una estructura parcialmente fortificada y en el que la torre que defendía la puerta de la villa en este lugar se situaba “sobre el puente”. Tras reparaciones constantes en el que el aspecto no diferiría mucho, en 1799 se acomete una obra de ensanchamiento del cauce del río lo que obligó a añadirle una arcuación por lo que si bien se respetó la anchura del puente antiguo hubo de adecuarse una mayor anchura al nuevo tramo, lo que es fácilmente reconocible en el extremo derecho de aguas arriba. Ello obligó a plantear en poco tiempo la ampliación de toda la estructura, obra que se acomete en 1841 y que permitió la cómoda circulación de los carruajes que apenas tenían movilidad al atravesar el puente dada la estrechez del mismo.

Esta importante reforma ha dado pie a pequeñas remodelaciones como la de la sustitución de los pretiles pétreos por barandillas metálicas a finales del siglo XIX o el ligero ensanchamiento de su tablero en momentos muy recientes. Alrededor de éste bulle la vida de la villa con la estructura denominada “El Tinglado”, un espacio contiguo que acoge el mercado y los eventos festivos y gastronómicos de Tolosa.

Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez






Una sección para Curiosón de © Rosi Cuevas 2017

En el municipio de Iruña de Oca (Álava), salvando las aguas del río Zadorra, se encuentra el puente denominado de Trespuentes, en el pueblo de Transpontem, es decir "tras el puente", que es el origen del nombre de la localidad actual, que se documenta al menos desde el siglo XI y hace referencia al otro lado del río desde la perspectiva de la antigua ciudad romana de Iruña-Veleia.

El puente de San Vicente de la Sonsierra se sitúa al oeste de la población, bajo el castillo, en la carretera local de Briones a Peñacerrada. Por su excelente posición, defendía el paso del Ebro de la frontera de Navarra con Castilla. Es posible que su existencia se remonte a 1172, cuando la villa recibió el fuero de Sancho el Sabio de Navarra. No obstante, lo más antiguo conservado puede remontarse al siglo XIII, con estructura románica.
Constaba de trece arcos apuntados, sobre pilas tajamares triangulares y espolones rectangulares y dos torres defensivas, una en el centro, y, probablemente, otra en el acceso de la margen izquierda. Esta construcción fue reedificada a finales del siglo XVI, transformándose en un puente de doce arcos y una sola torre.

Está construido en sillería y mampostería. Actualmente tiene nueve arcos, de distintas luces y formas: los tres primeros, que son los más antiguos, son apuntados, los tres siguientes de medio punto, el séptimo elíptico, el octavo carpanel y el noveno de medio punto. Se apoya sobre machones o pilares con nueve tajamares de distintas formas (triangulares, ojivales y semicirculares), y nueve espolones rectangulares. La calzada tiene un perfil ligeramente inclinado desde la margen derecha hacia la izquierda, y presenta nueve apartaderos o descansos correspondientes a la elevación de los machones. Está flanqueado por pretiles para la protección del viandante, construidos en grandes sillares.
Aunque su origen es medieval, ha sido constantemente reconstruido desde el siglo XVI.
Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez

Una sección para Curiosón de © Rosi Cuevas 2018

El pueblo burgalés  de Sandoval de la Reina, situado en el término municipal de Villadiego y cuyo sonoro y evocador nombre nos remite quizás a viejas leyendas, lo que daría para otro artículo , posee un puente conocido como Puente “romano”, aunque de esa época no presente en su estampa actual -más medieval que otra cosa-,  ninguna señal. Lo que está claro es que en esas tierras se situaba la vía romana que iba de Amaya a Deobrígula (actual Tardajos) y a Segisamane (hoy Sasamón) y que hay documentación sobre la ocupación del territorio por pueblos celtíberos, y la comarca en la época de la conquista de Roma y después, estuvo poblada y tenía varias vías que la atravesaban. Asimismo la red de asentamientos rurales (villas) en torno a Villadiego se fija hasta el siglo IV  D.C.
Pero fuera de estos posibles orígenes causa de que  así se le denomine, no cabe duda de que se trata de una bella obra de ingeniería.


Consta de seis vanos cuyos arcos son irregulares : algunos se disponen como de medio punto y otros son más abiertos o rebajados probablemente debido al efecto de los arrastres de arenas , limos o otros materiales depositados junto a las pilas que han conducido a que los arranques de los mismos se encuentren ocultos a más de un metro de profundidad. Mientras la parte exterior de estos arcos de piedra caliza está bastante deteriorada, con dovelas mal labradas  y de forma irregular en algunos casos y bien acuñadas en otros, el intradós  presenta un aspecto imponente: dovelas grandes, de sillares regulares, bien labradas y  muchas de ellas asentadas a hueso.

Su carrera horizontal, al menos hoy sin pretil,  con un levísimo apuntamiento justo en medio, mide 40 metros y aunque sin asfaltar, permite el paso de maquinaria agrícola. El aspecto “aguas arriba” es más cuidado: las hiladas inferiores y medias, bastante bien talladas, son lineales y nos cuenta un lugareño que se obtuvieron aprovechando los escombros de la ermita tardo-gótica de San Juan derrumbada hace siglos. El resto del paramento de esta cara es más irregular y destacan los dos tajamares semicilíndricos que prácticamente llegan a la altura del tablero y cuya descentralización  y número en una obra de estas características hace pensar que el puente original era más corto situándose dichos tajamares en origen en el antiguo cauce probablemente más estrecho y profundo que el actual. En la época de las imágenes (abril 2017) era palpable el pequeño cauce del río Odra debido a la época de sequía que están atravesando. Cuando el agua baja clara y comedida, nos comentan  que las vigas de roble ¿originales?,  que sirven de base al puente, aún pueden verse como si el tiempo no hubiera pasado por ellas.

El aspecto “aguas abajo” con piedra sin desbastar, sillarejo, sillares y mampostería presenta una cara más descuidada. Se tiene constancia y es notable a la vista que el puente ha sufrido diferentes restauraciones  y modificaciones. El último documento respecto a las mismas fue una solicitud del Ayuntamiento en el año 2006 a la Confederación Hidrográfica del Duero solicitando el correspondiente permiso para el Puente Romano, para proyectar unas obras que consisten “en restaurar y conservar el puente medieval mediante la retirada de vegetación de sus paramentos, restauración de su firme , incluso recuperando el enlosado, reparación de sillares que faltan en paramentos, rejuntado de la sillería con mortero de cal y arena, y adecuación de los accesos , principalmente de las bodegas”.

Precisamente en verano, en las bodegas rupestres colindantes y en uso, que en cierta medida ha “actualizado” el nombre como “puente medieval de las Bodegas”, se celebran fiestas varias con sus correspondientes parrilladas hasta bien entrada la noche.
Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez

Una sección para Curiosón de © Rosi Cuevas 2018

La localidad navarra de Villatuerta es paso obligado en el Camino de Santiago por la ruta francesa de Roncesvalles y, por su magnífico puente románico (siglo XIII), es constante el flujo de peregrinos que lo atraviesan, desde la Edad Media, ansiosos de llegar al remanso de su Iglesia de Nuestra Señora de la Asunción, punto de sellado del carnet y edificio que los sitúa cerca de Estella, final de esta etapa diaria del Camino.


Este puente sobre el Uranzu, es nexo de unión de la división en dos partes de Villatuerta: el Barrio de Arriba que mira hacia Estella y el Barrio de Abajo que mira al campo. Sus dos bellos arcos ligeramente apuntados y su obra de cantería de sillares irregulares, con tajamar central donde apoya una rampa de fuerte pendiente, le confieren un encanto especial. Durante siglos ha sufrido las riadas y las inclemencias del tiempo mostrándose como una sólida construcción, actualmente de uso peatonal. Tiene perfil de “lomo de camello”: 1,62 metros de desnivel entre la rasante alta y de inicio debido a que las orillas están poco elevadas respecto al cauce. Su longitud es de 23,30 metros y la altura máxima desde la lámina de agua de 4,50 metros, con una anchura de 3,74 metros y unos estribos que se abren en ángulo en las embocaduras. La luz de sus arcos es de 5,90 metros y en 2001 Príncipe de Viana acometió una pequeña restauración.

Dicen en el pueblo que los dos núcleos de población nacieron unidos por su espalda mediante el bello puente románico.

Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez

Una sección para Curiosón de © Rosi Cuevas 2017

En Archúa, una pequeña localidad alavesa del Concejo de Luna, en el Valle de Kuartango, perteneciente a la cuadrilla de Añana, situado en un área rural en el término de “Los puentes de Archúa”, se encuentra esta pequeña construcción próxima al conjunto del molino- lavadero del paraje del mismo nombre.

Salvando las aguas del río Vadillo, su aspecto actual, excepto algunas pequeñas “reposiciones “efectuadas en 1849, no se diferenciaría mucho del que presentaría en su época de datación, aproximadamente entre los siglos XV y XVI, aunque la maleza que lo inunda en alguna de las partes permita ver el volteo de su único arco, ligeramente apuntado, parcialmente; en otras, dado el poco caudal que lleva en estas fechas, se pueda admirar de forma más completa.

Sus dovelas son simples lajas de dimensiones irregulares que traban toscamente con un tímpano construido con aparejo de escasa calidad. Su vía, que de lado a lado mediría sobre 16 metros y alcanzaría más de tres de anchura, presenta en su trazado parte del enguijado antiguo que alterna con tramos herbosos, estando actualmente en desuso.
El pretil conserva su aspecto original con sus cubijas o losas de cubierta in situ.
Modesto, pero hermoso.


Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez

Una sección para Curiosón de © Rosi Cuevas 2017

El puente Zubiaurre o “Viejo” se encuentra en el municipio guipuzcoano de Zestoa, frente al principal acceso antiguo a la villa, sobre las aguas del río Urola. Su estampa, tal y como la vemos hoy, por tipología y cierta documentación, remite su construcción a mediados del siglo XVI ya que en 1550 se le menciona en un mandamiento de la Juntas Generales de la Provincia y en 1601 se documenta su mal estado reparándose un año después cuando se solventaron los problemas surgidos con los cercanos molinos de Arzubia. Pero su origen parece remontarse a un antiguo puente de madera que Juan I obligó a construir al municipio tras otorgarle los privilegios de su fundación en 1383 y del que el actual sería su sustituto.

En 1609 se descubre que el puente está de nuevo “en muy gran peligro porque el último pilar de hacia la villa está hueco” y su vía , por la que transitaban de forma ininterrumpida carruajes de ruedas de hierro, fue objeto durante tiempo de numerosas reparaciones pese a las normativas que se impusieron en 1635 obligando a que “de aquí en adelante ninguna persona, de cualquier calidad no sea osada a pasar por la dicha puente con carro herrado sin ponerle las dichas zapatas (de madera) debajo de las ruedas” según consta en los respectivos libros de Actas.

Presenta cuatro arcos rebajados, el último añadido durante el reinado de Carlos III, con luces que van desde 9,40 a 6,60 metros y flechas de 1,70 metros aproximadamente. Sus tres robustos pilares de 3,10 metros de anchura (2) y 3,95 metros el más grande, se acompañan de tajamares triangulares río abajo que alcanzan la altura del pretil conformando tres apartaderos. Su vía, asfaltada y abierta al tráfico es de perfil recto y tiene una anchura de 2,80 metros.

Sin duda, un puente con historia, cercano al Palacio medieval Lili, recientemente restaurado a finales de 2010.

Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez

El puente de Marubay o San Roque, cuyo origen parece remontarse al siglo XV, se sitúa en el curso del río Bayas a su paso por la localidad alavesa de Katadiano en el Valle de Kuartango, sirviendo de vía de enlace en uno de los caminos Norte- Sur que atravesaba Álava en la ruta de la lana, al intercambio de productos como el hierro, vino, cereal, sal etc.…junto con otros puentes construidos en otras localidades próximas que están en el curso del río como Aprikano y Sendadiano. De dimensiones importantes, 32 metros de largo por 3,20 metros de ancho, ha sufrido diversas transformaciones documentadas en 1685, 1692, 1736 y 1819.

La fábrica primitiva del puente presentaba sus tres arcos apuntados pero a partir de las primeras reformas en el siglo XVII, el de la ribera izquierda se transformó en un arco de medio punto, diferenciándose de los otros dos no solo en la morfología reseñada sino también por la mejor calidad de fábrica. Sus dovelas, más regulares y mejor escuadradas, conservan en gran parte de la bóveda un aparejo de sillería de buena calidad aunque, en un tercio al menos de su volteo, muestra aún el sillarejo de fábrica medieval. Sus otros dos arcos muestran un aparejo más irregular y de poca calidad. La luz de los tres es de 5,25 y 5,20 metros para los apuntados y 6,20 metros para el de medio punto siendo su flecha de 3,20 metros.

Adosados a las pilas rectangulares existen sendos tajamares de planta semicircular que alcanzan la línea de la rasante hasta construir apartaderos hoy en desuso. Carecen de espolones aguas abajo. En la actualidad no presenta antepechos y su vía de 3,20 metros de anchura muestra una rasante irregular ligeramente alomada con restos de un empedrado mejor conservado en un lado del puente. Hay que destacar las manguardias que protegen el arranque de la calzada en la ribera derecha y en el extremo opuesto. Sin ser un puente excesivamente monumental es de notable interés por lo explicado anteriormente y ya fue recogido en los Mapas de 1659 y 1692.

Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez

Salvando las aguas del río Zadorra y cercano a los de Trespuentes y Villodas, según la tradición todos ellos romanos en origen, se encuentra el hermoso puente de Nanclares de la Oca, en Araba, con testimonios por escrito desde el mapa de 1659 en el que se le describía como un puente de cal y canto, de seis ojos, sin pretiles, de 132 pies de largo por 15 pies de ancho, pero la morfología y las técnicas constructivas utilizadas, aconsejan ubicarlo en periodo bajomedieval, siglos XV –XVI.
Las sucesivas reparaciones posteriores de las que quedan constancia por escrito en 1683, 1717, 1738 y 1827 cuentan que se recompone con buena mampostería y buena mezcla de cal y arena, constando la reparación de 2 tajamares y perdiendo uno de los 6 arcos originales, por lo que conservan cinco ligeramente apuntados aunque su aspecto ojival parezca consecuencia del desriñonamiento de algunas bóvedas. El material característico de estos periodos son lajas apenas desbastadas para las roscas de los arcos, sillarejo y mampuesto para las plementerías y en general, aparejo de escasa calidad. En la actualidad presenta una estampa con cuatro apartaderos, cinco arcos de luces diferentes entre 7,60 y 6,80 metros, 4 pilares rectangulares de 4,40 x 3,25 metros y 4 tajamares triangulares de 3,95 metros de longitud por 3,25 metros de ancho y entre 5,50 y 5,20 metros de altura. Llama la atención precisamente el desmesurado tamaño de los mismos con casi 4 metros de proyección contra la corriente y la baja relación pila-vano que acentúa la sensación de pesadez del conjunto.
Su largura es de 60,70 metros, su anchura de 4,40 metros y se le ha dotado de pretiles de 0,25 metros de ancho por 0,55 metros de alto que en mi modesta opinión “deslucen” el conjunto ya que están hechos de bloques de hormigón, a lo que hay que añadir la excesiva vegetación en la base de las pilas y en los estribos. No obstante está considerado como uno de los mejores puentes medievales de Araba.

Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez

Este puente sobre el río Iregua fue utilizado hasta el siglo XIX para el camino de Cameros a Logroño, conectando en la actualidad la carretera de Soria a Logroño con el camino de Nalda y Viguera, formando parte de la antigua ruta comercial entre las ciudades riojanas y la capital de la provincia castellana.

Considerado de origen medieval, se reconstruyó en el siglo XVI y tal y como consta en documentación en el siglo XVIII mostraba cuatro ojos conservando en la actualidad tres de ellos. Se supone que el que falta puede estar oculto por una manguardia y contrafuerte construido en la margen izquierda.

El arco central se alza majestuoso, de mayor tamaño que los otros dos que forman arcos de medio punto rebajado, mostrando un perfil ligeramente apuntado lo que proporciona al conjunto una estilizada esbeltez y realizado en la parte de la bóveda con sillería de piedra calcárea y conglomerados. Sobre las tres ménsulas en las que se apoya dicha bóveda en su extremo izquierdo, se observa cinco mechinales para el apoyo de las cimbras utilizadas en su construcción, hecho que también se aprecia en el otro lado pero en menor número.

Presenta un tablero muy alomado, con dos pendientes en rampa, en “alforja”, más inclinada en la margen derecha, con pretiles rehechos en mampostería revestidos con cemento y coronados con una pequeña albardilla también del mismo material. Muestra un tajamar de sección ojival aguas arriba y espolón rectangular aguas abajo que sube hasta el tablero dando lugar a un descansadero.

Sus medidas llaman la atención: tiene una longitud de 75 metros y una anchura variable de 3,94 metros sobre el arco central y 7,70 metros a ambos lados de reposo del puente, sobresaliendo sus más de 10 metros de altura. Su uso en la actualidad es peatonal.

Pese a considerarse una obra del siglo XVI como hemos comentado sobre una reconstrucción probablemente de época bajomedieval, y las reimitaciones hechas en el siglo XVIII tras las sucesivas riadas , se plantea que en origen fuera romano pese a que su aspecto no lo indica. Hay varios indicios, restos de una vía romana, así como sus medidas, muy aproximadas a las de construcciones romanas: su longitud que equivaldría a 250 pies romanos de 30 centímetros o su luz que se acercaría a los 66 pies romanos, (utilizadas habitualmente en la construcción de estos puentes en la época). Consideran algunos estudiosos que pudiera haber sido perfectamente simétrico en sus arcos y en su morfología externa originaria (romana), así como otros detalles más prolijos de explicar.
Lo que no cabe duda es de qué se trata de una buena obra de ingeniería.

Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez

Este puente medieval que atraviesa el río Salado, conocido popularmente como puente de Lorca, y situado entre esta localidad y Cirauqui, término este último al que parece ser pertenece, junto al actual canal de Alloz, es una construcción de sillería del siglo XII, de dos arcos y tajamar central de base triangular. Ha sido y es paso peatonal de los peregrinos que caminan a Compostela. Pudo pertenecer a una antigua calzada romana que luego se convirtió en Camino hacia Santiago.
Consta de 2 arcos, ligeramente apuntados, uno más rebajado que el otro, con una longitud de vano de 10 y 9 m respectivamente. La longitud total del puente es de unos 30 m y la anchura entre paramentos de 3 m. Actualmente su tamaño resulta desproporcionado para el caudal y anchura del río, ya que un vano queda fuera del actual cauce. La causa parece ser la construcción aguas arriba del embalse de Alloz, que ha llevado consigo una regularización del río disminuyendo el caudal de avenidas.

Tiene fuerte pendiente, sobre todo en el camino que llega de Puente la Reina y dado el estado lamentable en que se conservaba, con la maleza invadiendo los espacios, careciendo de pretil y el pavimento desaparecido quedando a la vista el trasdós de las bóvedas en la parte superior, en 2006 se decide hacer una intervención importante que cambiará la fisonomía del mismo presentando tras ella el perfil actual, bastante diferente al original. Junto al puente puede observarse parte de la antigua calzada. Existen varias referencias históricas y anécdotas referentes a este puente.

Según relata el Codex Calixtinus “el agua en ese puente estaba envenenada y el caballo que bebía allí, moría. Dos hombres afilaban sus navajas y con ellas desollaban a las caballerías de los peregrinos”. A Aymeric Picaud, los vascos y los navarros no le caían bien y en su “Guía de Peregrinos” aprovecha para cargar tintas sobre ellos. Es probable que algún caballo acalorado bebiera unas aguas demasiado frías, pero no venenosas ni contaminadas y muriera.


Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez

El Puente de San Pedro en Pamplona es considerado el más antiguo de la ciudad. En 1719 se le conocía como Puente del Abrevadero, por la cercanía de un ejemplar de este elemento y asimismo Puente de Ribas, quedando al final con la denominación actual de Puente de San Pedro, nombre que toma por la proximidad del convento de las monjas de San Pedro de Ribas.

Morfológicamente de tradición románica se atribuye su origen como un puente de factura de fuerte impronta romana en la parte más antigua, con ampliación medieval hacia el siglo XII dada la estrechez original y que tras otras reformas, ha llegado a nuestros días con la estampa que presenta.
Situado junto al barrio del mismo nombre, está levantado junto al primitivo poblamiento romano de Pamplona que ocupaba el actual barrio de la Catedral por lo que se piensa que dejaría pasar el ramal que uniría el casco urbano con la vía romana existente en la época.

Hecho de mampostería, tiene una longitud de 60 metros y tres preciosos arcos de medio punto, el central más elevado de 11 metros y los dos laterales de 10 metros en la luz del vano. En los extremos remata con dos cuadrantes de arcos laterales. Presenta tajamares aguas arriba en ángulo y su carrera con perfil de lomo de asno tiene una anchura de 4 metros y 7 metros de altura sobre el río. La bóveda aparece doble y formada por dos arcos de distinto radio y espesor y en conjunto, al no presentar una longitud de vanos muy grande transmite una sensación de robustez aligerada por la perfecta simetría de los arcos.

Se conserva bien, pese al tráfico rodado, aunque se aprecian unas cruces de hierro que unen transversalmente las dos partes del puente, que tenderían a abrirse longitudinalmente. En la margen derecha presenta un crucero jacobeo similar al del próximo Puente de Santa Engracia.
Fue declarado monumento nacional desde 1939.

Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez

Situado en el paraje denominado Otegieta, a dos kms del municipio de Andoain (Gipúzkoa), en la cuenca del Oria, este puente de sólida y recia construcción, identificado popularmente como “Puente de la brujas”- Sorginen zubia- está asentado sobre las aguas del río Leitzarán y su construcción está situada cronológicamente entre la segunda mitad del siglo XVIII y el comienzo del XIX.
La cartografía antigua recoge la existencia de un camino rural que desde el sur atravesaba el río sobre este puente para dirigirse hacia el Norte por las laderas del Usadelartza hacia Andoain. Pese a su envergadura notable recuerda en todo momento a la de numerosos puentes de pequeño tamaño y de ámbito rural.

Realizado en piedra, consta de tres arcos de diferente luz que van desde los 4, 5 y 6 metros respectivamente, soportados por dos pilas o machones con tajamares semicirculares en el río que constituyen en superficie 4 apartaderos, y sendos estribos en los extremos. Presenta un perfil ligeramente ascendente con una vía empedrada de 2,30 metros de anchura de uso peatonal.
Su denominación popular como “Puente de brujas” puede deberse a su entorno y relacionarse con la mitología vasca y la presencia de las “lamiak”, personajes femeninos que viven en los ríos y peinan sus largos cabellos rubios al sol con peines y espejos de oro haciendo surgir el arco iris, y se esconderían entre la vegetación o rocas del paraje.

Aguas abajo del puente hay una hilera de 3 pilares situados en el río relacionados con la presa de Leizaurkola que suministraba agua a dos minicentrales hidroeléctricas , la “primitiva” de Andoain y la de “Leizaurkola o Arizpeola” , ambas fuera de uso en la actualidad.

Texto: Rosi Cuevas
@Imagen: Juan Sánchez